在第二次世界大战中，德国的VI和V2可谓是导弹的先驱，日本也发明了一种“导弹”， 可惜日本的“导弹”与德国的导弹有着本质的区别。

　　在现代战略攻击武器中，有一种机载飞航式导弹，它的外形和一架小飞机一模一样， 有机身、机翼、尾翼和各种操纵面，后机身内装一颗弹头。它被挂在战略轰炸机的机身或 机翼下面，由轰炸机把它带到距轰炸目标几百甚至上千千米的距离处投下，靠其本身的动 力、自动驾驶仪和导航设备飞向目标。

　　1945年3月下旬，美、日在冲绳岛西南海面上空所进行的20分钟空战中，美国飞行 员看到的不是用自动驾驶仪驾驶的导弹，而是由将要与目标同归于尽的敢死队员驾驶的炸 弹，简称“人弹”。

　　日本军国主义分子给这种有人驾驶的炸弹，起了个很动听的名字，叫“樱花”，使用 櫻花作战的部队被称为“櫻花特攻队”。

　　1944年8月，日本在太平洋战场已是四面楚歌，为重振所谓的“大和之魂”，日本军 方认为，抗衡美军优势海军力量和强大生产能力的最好办法就是“一机一舰”，只用一个 人就可以击伤或击沉一艘航空母舰或战列舰，并让1000名敌人和自己一起葬身鱼腹。为此， 日本海军航空研究机构研制了一种速度无法截击、尺寸小、携带炸药多、动力装置简单、 几乎不装设仪表、不再装设起落装置，采用木质结构的飞机，这就是“櫻花”自杀飞机。 准确地说，仓并不是飞机，而是一种“人控炸弹”。

　　一款利器为什么会起一个这么优雅的名字？实际上它有着很深的象征性并非随意 取的。

　　在日本京都的京都御所有一座紫宸殿，在通往大殿的石梯左侧伫立着一排璀璨的櫻 花树，这些神圣的树木被视为守护神并且给予官职。因此日本军方以“櫻花”命名飞机 就是希望这种飞机与它们的驾驶员一起能像那些在紫宸殿前的神树一样，成为日本帝国 的守护神。

　　樱花飞机，是世界上唯一的一种专门以自杀攻击为目的而设计的飞机。也许盟军对它 恨之人骨，所以很快给了它一个“八格”的绰号，它似乎来自日文中的“蠢货”一词。樱 花飞机不是第一个飞上天的喷气式飞机，它甚至都还没走出原型机阶段，一生中只接受过 两次试飞，然而它的诞生却是第二次世界大战时日本航空技术达到巅峰的标志。

　　该飞机由母机携带升空后，在距离海上目标数十千米处投下，然后靠火箭发动机作短 暂推进，在进行一定的机动飞行后，俯冲滑翔到目标上空，最后以直接撞击的方式与目标 同归于尽。

　　在实战中，“櫻花飞机”的使用却并没他们所希望的那么理想，1945年3月21日， 九州东南方向海面上的美国海上机动部队遭到日海军神雷特攻飞行队的奇袭，这是櫻花自 杀飞机首次参战。

　　当天，在野中五郎少将的直接指挥下，共出动18架1式陆攻轰炸机和16架“櫻花11型”， 在30架战斗机的掩护下，从鹿屋基地出发直扑美国舰队所在地。可就在距目标11〇千米处，

　　突然遇到F6F “泼妇”式舰载战斗机的凌厉攻击，一时间令日机方寸大乱。笨拙的1式陆 攻为了仓促应战，纷纷扔掉櫻花。经过短短十几分钟的空战，日机悉数葬身鱼腹，无一幸 免，樱花首战大败。

　　“櫻花”是一种特别攻击机，由横须贺第一航空工厂研制，全木制，装有推力为79 千牛的火箭发动机，载有1200千克烈性炸药，最远航程37千米，由1式陆攻机作为载机， 这种“人弹”最大速度可达每小时876千米，这在当时已是很了不起的高速度，因为当时 最好的活塞式战斗机的最大速度只有每小时700多千米。

　　1944年10月，一架“櫻花”原型机在相模湾上空成功地进行了第一次投掷滑翔试验。 11月，在鹿岛海滩上作了首次（无人驾驶）撞击地面靶标的实验。

　　1945年元月，空技厂在相同空域以遥控方式对樱花进行了飞行性能的测试。测得在 3500米高度的最大滑翔速度为每小时463千米，如果打开发动机助推，则可达每小时648 千米。

　　“櫻花”特攻队又名神雷特攻队，是日本在第二次世界大敌时期使用的一种特殊部队， 其宗旨是飞行员驾驶满载炸药的飞行器撞击敌舰。“櫻花飞机”的驾驶员是从青年飞行员 中按武士道精神选出来的愿为“大日本”而死的敢死队员，与著名的神风敢死队很相似， 区别在于神风队使用飞机，“櫻花”特攻队使用的是一种类似于飞弹的特制飞行器。“櫻花” 的致命伤是续航距离过短，它必须依赖母机延长作战半径。于是，研制续航距离更远的改 良型便成为当务之急，但由于喷气发动机的试制工作进展缓慢，所以改良型“櫻花22型” 最终没能投产。

　　日本的第五舰队利用“櫻花”组织了一个专门的空中特攻队，代号“神风”。这支部 队有50架以岸上机场为基地的1式陆攻机，100名愿意献身的“櫻花”驾驶员，以及90 架护航用的普通战斗机。

　　空中特攻队的队员们必须进行专门的特攻训练。训练方法是每个队员都乘坐一次不载 炸药的“樱花”，从飞行高度3000米的运载母机上抛下来，然后操纵这架小飞机滑翔下降。

　　实际上每试验一次，队员都等于是丢了半条命。战后活下来的原“櫻花”部队飞行员 浅野昭典在接受某杂志的专访时说：“由于战事吃紧，器材又奇缺，所以每一位改装櫻花 的飞行员只有一次总共才有两次的体验飞行。即转人特别攻击必修的俯冲训练。”对于从 未接触过高速飞机的我们来说，如同一步登天。因此，一切都得靠自己的悟性和运气。

　　日本军国主义发动的太平洋战争，不仅给周边国家带来了无法估量的巨大灾难，也给 本国人民带来了难以抹去的创伤。

　　到战争末期，为了挽回败局，日本最髙军事当局就是这样诱骗和逼迫飞行员坐上所谓 的特攻机——即“人肉炸弹”，频频撞向盟国的舰船。

　　“櫻花”炸弹诞生于1945年初，日本海军曾对“櫻花”这种有人驾驶炸弹寄予了很 大的希望，企图利用这种残酷的“人弹”来击败盟国的舰队，可惜的是这种“人弹”并没 有为日本军国主义挽回败局。

　　自从首战失败后，神风特攻飞行队一改集体行动的战术，变为单机游猎的攻击方式， 其猎物都是冲绳周边近海的美国舰只。它们或一架、或二至三架靠母机携带结伴而行，借 着拂晓、黄昏或月明之夜，天.光灰暗之际，看到大的目标就一头扎下去。总以为这样可以 大大减少中途被歼的厄运，可惜战果依然微乎其微。由于数量有限，直到终战，也没见到 “樱花”有什么杰出的建树。

　　随着日本的投降，昙花一现的“樱花”终归寿终正寝，只是成为第二次世界大战时日 军的笑柄。

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